Как предотвратить серьезные неисправности зазора коленчатого вала при установке генератора

Как предотвратить серьезные неисправности зазора коленчатого вала во время Установка генератора

Обеспечение правильной регулировки зазора коленчатого вала двигателя во время установки генератора имеет решающее значение. Неправильный зазор может привести к серьезным неисправностям, таким как износ подшипников, деформация коленчатого вала или даже поломка. Ниже приведено систематическое руководство по профилактике и передовым методам:

I. Подготовка к установке

• Осмотрите коленчатый вал и подшипники
• Визуальный осмотр: убедитесь в отсутствии царапин, коррозии или износа на шейках коленчатого вала или поверхностях подшипников.
• Измерение размеров: используйте микрометр для измерения диаметров шеек и отверстий подшипников, обеспечивая соответствие допускам производителя (обычно ±0,02 мм).
• Чистота: Тщательно очистите коленчатый вал, корпуса подшипников и масляные каналы, используя безворсовые ткани и специальные растворители.
• Подтвердите характеристики осевого и радиального зазора
• Осевой зазор (осевой зазор): Обычно 0,10–0,30 мм (см. руководство по эксплуатации двигателя). Измерьте осевой зазор с помощью циферблатного индикатора.
• Радиальный зазор: зазор в главном подшипнике обычно составляет 0,03–0,08 мм, измеряется с помощью Plastigauge или щупов.

II. Основные процедуры установки

Установка подшипника

Холодный монтаж: заморозьте подшипники в жидком азоте (-50°C) для горячей посадки, чтобы избежать деформации.

Смазка: Нанесите смазку на основе дисульфида молибдена на задние поверхности подшипников и корпуса, чтобы предотвратить сухое трение.

Обработка и выравнивание коленчатого вала

Подъемные инструменты: используйте сбалансированные подъемные приспособления, чтобы избежать неравномерной нагрузки.

Выравнивание: Достигните соосности ≤ 0,05 мм/м между коленчатым валом и ротором генератора с помощью лазерных инструментов выравнивания.

Затяжка болтов

Поэтапный крутящий момент: затяните болты крышек коренных подшипников по диагонали в 3 этапа до конечного крутящего момента (например, 450–500 Н·м для болтов M20).

Проверка крутящего момента: проверьте еще раз с помощью цифрового динамометрического ключа и пометьте болты краской, препятствующей ослаблению.

III. Регулировка и проверка зазора

Регулировка осевого зазора

Регулировка прокладки упорного подшипника: отрегулируйте толщину прокладки (каждая прокладка толщиной 0,05 мм изменяет зазор примерно на 0,10 мм).

Испытание ручного вращения: проверните коленчатый вал вручную, чтобы убедиться в плавном осевом движении без заедания.

Проверка радиального зазора

Метод Plastigauge: Поместите полоски Plastigauge на шейки, затяните болты, затем измерьте ширину сплющенной полоски по контрольной таблице.

Метод использования щупа: вставьте щупы между подшипниками и шейками во время частичной затяжки болтов; допустимо, если ощущается небольшое сопротивление.

IV. Тестирование после установки

Тест на холодную обкатку

Отсоедините топливные системы и вращайте коленчатый вал со скоростью 200–300 об/мин в течение 30 минут с помощью внешнего двигателя. Контролируйте температуру подшипников (< 80°C).

Анализ вибрации и шума

Используйте анализаторы вибрации для измерения:

Осевая вибрация ≤ 2,5 мм/с

Радиальная вибрация ≤ 3,0 мм/с

Мониторинг давления масла

Поддерживайте давление основного масла на уровне 0,3–0,5 МПа. Немедленно остановитесь, если колебания превышают ±10%.

V. Распространенные ошибки и меры их предотвращения

VI.Реагирование на чрезвычайные ситуации

Немедленно заглушите двигатель, если:

Необычный шум: металлический скрежет (возможен отрыв подшипника).

Падение давления масла: менее 0,15 МПа.

Перегрев: Температура подшипника > 120°C.